Pin
Send
Share
Send


zeeroof is een overval op zee, of buiten de normale jurisdictie van een staat, door een agent zonder commissie van een soevereine natie. Er zijn door de geschiedenis heen vele beroemde en terroristische piraten geweest die, in de populaire moderne verbeelding, opereerden buiten de beperkende bureaucratie van het moderne leven. Kapiteins, in opdracht van een regering om op vijandelijke schepen te jagen, opereerden met het 'merk' van hun staat maar deelden de voordelen onderling. Een lucratief bedrijf, ze gingen vaak door met hun activiteiten nadat hun commissie was ingetrokken. In werkelijkheid was piraterij echter een zware, gevaarlijke zaak - veel piraten aten slecht, werden niet rijk en stierven jong.

Het voorkomen van piraterij was nauw verbonden met de internationale handel, omdat degenen die betrokken zijn bij piraterij ervaring zouden hebben met het varen van de handelsroutes. Aan het einde van maritieme oorlogen kunnen bemanningen van de schepen ook piraten worden, hetzij door muiterij tegen hun voormalige kapitein en staat, of door te worden aangeworven door bestaande piraten nadat de marine was ontbonden. Omdat piraterij buiten de jurisdictie van een staat plaatsvindt, is vervolging door soevereine staten een complexe kwestie. Vanwege universele jurisdictie staat het internationaal recht echter toe om actie te ondernemen tegen piraten zonder bezwaar van de vlagstaat van het piratenschip.

Het moderne piraterij-tijdperk, dat, hoewel enigszins afwijkend van het oorspronkelijke beeld van piraten, nog steeds in mindere mate aanhoudt. De praktijk van het kapen van schepen en vliegtuigen heeft zich echter ontwikkeld tot een nieuwe vorm van piraterij, zij het vaak met politieke motieven. Ondanks de beste inspanningen van mariniers en koopvaardijschepen om piraterij te weerstaan, zal in gebieden waar wetteloosheid bestaat of ernstige economische deprivatiepiraterij bestaat. De eliminatie van piraterij, net als bij de misdaad van diefstal en andere gerelateerde misdaden, moet niet worden bereikt door strengere wetten, effectievere wetshandhaving of strengere straffen (want die zijn al gebruikt), maar eerder door veranderingen binnen individuele mensen en in hun relaties met elkaar en de samenleving. Wanneer iedereen de kans krijgt om een ​​leven te leiden dat bevredigend is, emotioneel en financieel, en het gevoel heeft dat ze deel uitmaken van een harmonieus gezin van de mensheid, is toevlucht nemen tot piraterij niet langer aantrekkelijk of noodzakelijk.

Achtergrond

Vlag van Edward Engeland

De Latijnse term pirata, waarvan de Engelsen piraat is afgeleid, komt uiteindelijk uit het Grieks peira (πείρα) 'proberen, ervaren', impliciet 'geluk vinden op zee'. Het woord is ook verwant aan "gevaar".

In de populaire moderne verbeelding waren piraten uit de klassieke periode opstandige, slimme teams die buiten de beperkende bureaucratie van het moderne leven opereerden. In werkelijkheid aten veel piraten slecht, werden niet fabelachtig rijk en stierven jong. In tegenstelling tot de traditionele westerse samenlevingen van die tijd, opereerden veel "piraten" van piraten als beperkte democratieën, die het recht eisten om hun leiders te kiezen en te vervangen. De kapitein van een piratenschip was vaak een felle jager op wie de mannen hun vertrouwen konden stellen, in plaats van een meer traditionele gezagsdrager gesanctioneerd door een elite. Als de kwartiermeester van het schip echter niet in de strijd was, had hij meestal de echte autoriteit.

Veel groepen piraten deelden in alles wat ze in beslag namen; piraten gewond in de strijd kunnen speciale compensatie krijgen. Vaak werden door de piraten voorwaarden overeengekomen en opgeschreven, maar deze artikelen konden ook worden gebruikt als belastend bewijs dat het verboden waren. Piraten accepteerden gemakkelijk outcasts van traditionele samenlevingen, misschien herkenden ze gemakkelijk verwante geesten, en ze stonden erom bekend dat ze hen verwelkomden in de piratenplooi. Dergelijke praktijken binnen een piratenclan waren echter zwak en deden weinig om de brutaliteit van de manier van leven van de piraat te verzachten.

De beruchte Jolly Roger-vlag

Het klassieke tijdperk van piraterij ging gepaard met een toename van het Engelse imperialisme, waarbij koopvaardijschepen goederen en oorlogsschepen moesten vervoeren om de handelsschepen te beschermen tegen piraten en kapers. De levensomstandigheden op de oorlogsschepen waren zelfs volgens de normen van de zeventiende eeuw verschrikkelijk; matrozen kregen vaak verrot, met maden besmet voedsel, leden vaak aan scheurbuik of andere voedingsstoornissen en konden als een geluk worden beschouwd om aan hun dienst te ontsnappen zonder een verlammende verwonding. Van Engelse kapiteins was bekend dat ze extreem bruut waren; de kapitein had een bijna soevereine macht aan boord van zijn schip en velen waren niet bang om die macht te misbruiken. Om de oorlogsschepen te vullen, drongen officieren met geweld op jongens en jonge mannen om verloren bemanningsleden te vervangen. De verschrikkelijke leefomstandigheden, de constante bedreiging voor het leven en de brutaliteit van de kapitein en zijn officieren duwden veel mannen over de rand. Ze beschikten over vaardigheden op zee, een aangeleerde intolerantie voor absoluut gezag en een minachting voor het moederland waarvan ze hadden gedacht dat ze hen hadden verlaten, veel bemanningen muitten tijdens een aanval en boden zichzelf en hun schip aan als een nieuw piratenschip en bemanning.

Bemanning van kaperschip

William Kidd, privateer, achttiende-eeuws portret.

EEN kaper of zeerover gebruikte vergelijkbare methoden als een piraat, maar handelde terwijl hij in het bezit was van een commissie of marque van een regering of monarch die de verovering van koopvaardijschepen van een vijandige natie machtigde. Bijvoorbeeld, de Amerikaanse grondwet van 1787 machtigde het Congres specifiek om brieven van merk en vergelding uit te geven. De marque werd erkend door de internationale conventie en betekende dat een kapitein technisch gezien niet van piraterij kon worden beschuldigd terwijl hij de in zijn commissie genoemde doelen aanviel. Deze aardigheid van de wet redde de betrokken personen echter niet altijd, want of iemand als een piraat of als een juridisch opererende privateer werd beschouwd, hing vaak af van wiens voogdij de persoon zich bevond in dat van het land dat de commissie had uitgegeven of het object van aanval. Het was bekend dat de Spaanse autoriteiten buitenlandse privé-executeurs executeren met hun brieven van merk om hun nek hangen om de nadruk te leggen op de afwijzing door Spanje van dergelijke verdedigingen. Bovendien overschreden veel kapers de grenzen van hun brieven van merk door landen aan te vallen waarmee hun soeverein in vrede leefde (Thomas Tew en William Kidd zijn opmerkelijke voorbeelden), en maakten zich aldus aansprakelijk voor veroordeling voor piraterij. Een brief van marque bood echter wel enige dekking voor dergelijke piraten, omdat plundering in beslag genomen door neutrale of vriendelijke scheepvaart later kon worden doorgegeven als overgenomen door vijandelijke kooplieden.

Sir Francis Drake

De beroemde Barbarijse Corsairs van de Middellandse Zee waren kapers, net als de Maltese Corsairs, die geautoriseerd waren door de ridders van St. John. Een beroemde privateer was Sir Francis Drake. Zijn beschermheer was koningin Elizabeth I, en hun relatie bleek uiteindelijk behoorlijk winstgevend te zijn voor Engeland.

Volgens de Verklaring van Parijs van 1854 kwamen zeven landen overeen het gebruik van de marque te schorsen, en andere volgden in het Haags Verdrag van 1907.

Commerce raiders

Een oorlogsactiviteit vergelijkbaar met piraterij omvat vermomde oorlogsschepen genaamd handel raiders of koopvaardij raiders, die vijandelijke scheepvaart handel aanvielen, naderden door heimelijkheid en vervolgens vuur te openen. Commerce raiders opereerden met succes tijdens de Amerikaanse revolutie. Tijdens de Amerikaanse Burgeroorlog stuurde de Confederatie verschillende commerciële rovers uit, waarvan de meest bekende de CSS was Alabama. Tijdens de Eerste en Tweede Wereldoorlog maakte Duitsland ook gebruik van deze tactieken, zowel in de Atlantische als in de Indische oceaan. Omdat zeecommissionaire schepen openlijk werden gebruikt, zouden deze handelsovervallers niet als zelfs kapers moeten worden beschouwd, veel minder piraten - hoewel de vijandige strijders vocaal waren om ze als zodanig aan de kaak te stellen.

Geschiedenis

In de Middellandse Zee

De vroegst gedocumenteerde incidentie van piraterij zijn de exploits van de zeevolken die de Egeïsche beschaving in de dertiende eeuw v.Chr. Bedreigden. In de klassieke oudheid stonden de Tyrreeners en Thraciërs bekend als piraten. Het eiland Lemnos verzette zich lang tegen Griekse invloed en bleef een toevluchtsoord voor Thracische piraten. Tegen de eerste eeuw v.G.T. waren er piratenstaten langs de Anatolische kust, die de handel van het Romeinse rijk bedreigden.

Onder de meest beroemde oude piraterijvolkeren bevonden zich de Illyriërs, die het westelijke Balkanschiereiland bevolkten. De Illyriërs, die constant de Adriatische Zee plunderden, veroorzaakten veel conflicten met de Romeinse Republiek. Het duurde tot 68 v.Chr. dat de Romeinen uiteindelijk Illyria veroverden en er een provincie van maakten, waardoor hun dreiging eindigde.

Op één reis over de Egeïsche Zee in 75 voor Christus,1 Julius Caesar werd gekidnapt door piraten en gevangen gehouden in het eiland Dodekanesos van Pharmacusa.2 Hij handhaafde een houding van superioriteit gedurende zijn gevangenschap. Toen de piraten dachten een losgeld van twintig talenten goud te eisen, stond hij erop dat ze om vijftig vragen. Nadat het losgeld was betaald, hief Caesar een vloot op, achtervolgde en veroverde de piraten en zette ze gevangen in Pergamon. De gouverneur van Azië weigerde ze uit te voeren zoals Caesar had geëist, en verkoos ze als slaven te verkopen. Caesar keerde echter terug naar de kust en liet ze kruisigen op eigen gezag, zoals hij had beloofd toen hij in gevangenschap was - een belofte die de piraten als grap hadden genomen. De Senaat investeerde Pompeius uiteindelijk met speciale bevoegdheden om piraterij aan te pakken in 67 v.G.T. (de Lex Gabinia) en na drie maanden marineoorlog slaagde hij erin de dreiging te onderdrukken.

In Europa

Piraterij was eeuwenlang gebruikelijk in alle wateren in Europa. Enkele voorbeelden van hun exploits worden genoteerd.

Na de Slavische invasies van het Balkanschiereiland in de vijfde en zesde eeuw, kregen Serviërs het land Pagania tussen Kroatisch Dalmatië en Zachlumia in de eerste helft van de zevende eeuw. Deze Slaven brachten de oude Illyrische piraterijgewoonten nieuw leven in en plunderden vaak de Adriatische Zee. Tegen 642 vielen ze Zuid-Italië binnen en vielen Siponte in Benevento aan. Hun invallen in de Adriatische Zee namen snel toe, totdat de hele zee niet langer veilig was om te reizen. Ondanks het ondertekenen van een verdrag met Venetië, braken de 'Narentines', zoals ze werden genoemd, al snel en bleven ze eeuwenlang hun piraterij voortzetten.

Saint Patrick werd gevangen genomen en tot slaaf gemaakt door Ierse piraten. De Vikingen waren Scandinavische piraten die de Britse eilanden en Europa vanuit de zee aanvielen en tot het zuiden reikten tot aan Italië, en het oosten via de rivier naar Rusland, Iran en het Byzantijnse rijk.

In 937 kozen Ierse piraten de kant van de Schotten, Vikingen, Picten en Welsh in hun invasie van Engeland. Athelstan reed ze terug.

In de twaalfde eeuw werden de kusten van West-Scandinavië geplunderd door Slavische piraten uit de zuidwestkust van de Oostzee.

De ushkuiniks waren Novgorodiaanse piraten die de steden aan de Wolga en Kama rivieren in de veertiende eeuw plunderden.

In Zuid-Azië

Sinds de veertiende eeuw was de Deccan verdeeld in twee vijandige entiteiten: aan de ene kant stond het Bahmani Sultanaat en aan de andere kant stonden de hindoe-rajas rond het Vijayanagara-rijk. Voortdurende oorlogen vereisten frequente aanvoer van verse paarden, die werden geïmporteerd via zeeroutes vanuit Perzië en Arabië. Deze handel werd onderworpen aan frequente invallen door bloeiende groepen piraten in de kuststeden van West-India.

In Oost-Azië

Aanvallen door de Wokou, veertiende-eeuws schilderij.

Vanaf de dertiende eeuw debuteerde het in Japan gevestigde Wokou in Oost-Azië, met invasies die 300 jaar zouden aanhouden.

Piraterij in Zuidoost-Azië begon met de terugtrekkende Mongoolse Yuan-vloot na het verraad door hun Sri Vijayan-bondgenoten in de oorlog met Majapahit. Ze gaven de voorkeur aan de rommel, een schip met een robuustere zeillay-out. Marooned marineofficieren, meestal bestaande uit Kantonese en Hokkien stamleden, zetten hun kleine bendes op in de buurt van riviermondingen, voornamelijk om zichzelf te beschermen. Ze rekruteerden de lokale bevolking als gewone voet-soldaten bekend als "lang" (lanun) om hun forten op te zetten. Ze overleefden door gebruik te maken van hun goed opgeleide pugilists, evenals de zee- en navigatievaardigheden, meestal langs Sumatraanse en Javaanse estuaria. Hun kracht en wreedheid vielen samen met de aanstaande handelsgroei van de maritieme zijde- en kruidenhandelsroutes.

Een tekening uit 1836 van Zheng Yi Sao

De krachtigste piratenvloten van Oost-Azië waren echter die van Chinese piraten tijdens de Mid-Qing-dynastie. Piraatvloten werden in de vroege negentiende eeuw steeds krachtiger. De gevolgen van grootschalige piraterij voor de Chinese economie waren enorm. Ze jaagden vraatzuchtig op de junkhandel van China, die floreerde in Fujian en Guangdong en een vitale slagader van de Chinese handel was. Piratenvloten oefenden hegemonie uit over dorpen aan de kust, verzamelden inkomsten door eerbetoon te eisen en afpersingsrackets te runnen. In 1802 erfde de dreigende Zheng Yi de vloot van zijn neef, kapitein Zheng Qi, wiens dood Zheng Yi aanzienlijk meer invloed gaf in de wereld van piraterij. Zheng Yi en zijn vrouw, Zheng Yi Sao (die uiteindelijk het leiderschap van zijn piratenconfederatie zou erven) vormden toen een piratencoalitie die in 1804 uit meer dan tienduizend mannen bestond. Hun militaire macht alleen was voldoende om de Qing-marine te bestrijden. Een combinatie van hongersnood, Qing Marine-oppositie en interne kloven verlamde piraterij in China rond de jaren 1820 en heeft nooit meer dezelfde status bereikt.

In het Caribisch gebied

Henry Morgan, piraat van het Caribisch gebied, achttiende-eeuwse lithografie

Het grote of klassieke tijdperk van piraterij in het Caribisch gebied strekt zich uit van ongeveer 1560 tot het midden van de jaren 1760. De periode waarin deze piraten, vaak "boekaniers" genoemd, het meest succesvol waren, liep van 1640 tot 1680. Caraïbische piraterij is ontstaan ​​uit, en op kleinere schaal weerspiegeld, de conflicten over handel en kolonisatie tussen de concurrerende Europese machten van die tijd, waaronder Engeland, Spanje, Nederlandse Verenigde Provincies en Frankrijk. Enkele van de bekendste piratenbases waren New Providence in de Bahama's van 1715 tot 1725, Tortuga opgericht in de jaren 1640 en Port Royal na 1655.

In Afrika

Piraterij is al lang een steunpilaar in Noord-Afrika. Piraten uit Afrika plunderden de Spaanse kust namens het Ottomaanse rijk in de zestiende eeuw tot de Slag bij Lepanto, waarin de Ottomanen werden verslagen en pogingen tot piraterij trokken. Ook in de zestiende eeuw vielen piraten uit de Barbary Coast vaak koopvaardijschepen aan en bedreigden ze het levensonderhoud van de ontluikende kolonies daar. Tijdens de Honderdjarige Oorlog onderhandelden de Fransen en Engelsen beide met piraten uit Tripoli, Tunis en Algiers om hun eigen schepen binnen bereik te beschermen en aanslagen aan de andere kant aan te moedigen. Deze piraterij duurde voort tot het begin van de negentiende eeuw, toen een gezamenlijke inspanning van de Verenigde Staten, Groot-Brittannië en Nederland de zeerovers in Tripoli verpletterde.

Piraterij in internationaal recht

Piraterij is van belang in het internationale recht, omdat het gewoonlijk wordt beschouwd als de eerste aanroep van het concept van universele jurisdictie. De misdaad van piraterij wordt beschouwd als een inbreuk op jus cogens, een conventionele, dwingende internationale norm die staten moeten naleven. Degenen die diefstal plegen op volle zee, de handel belemmeren en maritieme communicatie in gevaar brengen, worden door soevereine staten beschouwd als hostis humani generis (vijanden van de mensheid).

In de Engelse admiraliteitswetgeving werd piraterij gedefinieerd als klein verraad tijdens de middeleeuwen, en overtreders konden dienovereenkomstig worden veroordeeld en in verdenking worden gebracht. Piraterij werd opnieuw gedefinieerd als een misdrijf tijdens het bewind van Henry VIII. In beide gevallen waren piraterijzaken herkenbaar in de rechtbanken van de Lord High Admiral. Engelse admiraliteit vice-admiraliteit rechters benadrukten dat "noch geloof noch eed moet worden gehouden" met piraten; met andere woorden, contracten met aan hen gezworen piraten en eden waren niet wettelijk bindend. Piraten werden legaal onderworpen aan beknopte uitvoering door hun ontvoerders als ze in de strijd werden gevangen. In de praktijk lijken gevallen van summiere gerechtigheid en nietigverklaring van eden en contracten met piraten niet gebruikelijk te zijn geweest.

Omdat piraterij vaak plaatsvindt buiten de territoriale wateren van elke staat, vormt de vervolging van piraten door soevereine staten een complexe juridische situatie. De vervolging van piraten op volle zee druist in tegen de conventionele vrijheid van de volle zee. Vanwege universele jurisdictie kan echter actie worden ondernomen tegen piraten zonder bezwaar van de vlagstaat van het piratenschip. Dit vormt een uitzondering op het principe extra territorium jus dicenti impune non paretur (het oordeel van iemand die zijn territoriale jurisdictie overschrijdt, kan ongestraft ongehoorzaam zijn).3

Moderne piraterij

Een Amerikaanse zeeman handelt tijdens de training om piraten af ​​te weren in de Straat van Malakka, 1984.

Moderne piraten jagen op vrachtschepen die hun snelheid moeten vertragen om door smalle zeestraten te navigeren, waardoor ze kwetsbaar zijn om te worden ingehaald en aan boord te gaan door kleine motorboten. Kleine schepen kunnen zich ook vermommen als vissersvaartuigen of vrachtschepen wanneer zij geen piraterij uitvoeren om inspecteurs te vermijden of te misleiden.

In de meeste gevallen zijn moderne piraten niet geïnteresseerd in de lading en zijn ze vooral geïnteresseerd in het meenemen van de persoonlijke bezittingen van de bemanning en de inhoud van de kluis van het schip, die grote hoeveelheden contant geld kan bevatten die nodig zijn voor loonkosten en havengelden. In sommige gevallen dwingen de piraten de bemanning van het schip en varen het vervolgens naar een haven om opnieuw te worden geverfd en een nieuwe identiteit te krijgen door middel van valse papieren.

Piraten zijn vaak actief in regio's van arme landen met kleinere marines en grote handelsroutes. Ze kunnen achtervolgers ontwijken door in wateren te varen die door hun vijanden worden bestuurd. Met het einde van de Koude Oorlog zijn de marines kleiner geworden en de patrouille toegenomen, en de handel is toegenomen, waardoor georganiseerde piraterij veel gemakkelijker is geworden. Moderne piraten worden soms in verband gebracht met georganiseerde misdaadsyndicaten, maar maken vaak deel uit van kleine individuele groepen. Piraataanvalploegen kunnen bestaan ​​uit een kleine groep van tien of minder zeilers om achter de scheepsbrandkast aan te gaan (plunderend) of een grotere groep met maar liefst 70 (afhankelijk van de schepen en de bemanningsgrootte van de schepen) als het plan is om grijp het hele vat.

Moderne piraterij kan ook plaatsvinden in omstandigheden van politieke onrust. Bijvoorbeeld, na de terugtrekking van de VS uit Vietnam, was Thaise piraterij gericht op de vele Vietnamezen die naar boten gingen om te ontsnappen. Verder hebben krijgsheren in de regio na het uiteenvallen van de regering van Somalië schepen aangevallen die voedselhulp van de VN leveren.4

In moderne tijden kunnen schepen en vliegtuigen om politieke redenen worden gekaapt. De daders van deze daden kunnen worden omschreven als piraten (bijvoorbeeld, de Fransen voor "vliegtuigkapers" is piraat de l'air, letterlijk "luchtpiraat"), maar in het Engels worden meestal "kapers" genoemd. Een voorbeeld is de kaping van het Italiaanse civiele passagiersschip Achille Lauro, die algemeen wordt beschouwd als een daad van piraterij.

Edward Teach, ook bekend als Blackbeard, piraat in het Caribisch gebied, lithografie uit de achttiende eeuw.Jack Rackham, aka Calico Jack, pirate of the Caribbean, achttiende-eeuwse lithografie.Een illustratie van François l'Ollonais uit een uitgave van 1684 van De geschiedenis van de Bucaniers van AmerikaArch Pirate Henry Every, achttiende-eeuwse gravure

Beroemde historische piraten / kapers

  • Kapitein Thomas Anstis
  • Louis-Michel Aury
  • "Black Sam" Samuel Bellamy
  • Stede Bonnet
  • Anne Bonny
  • Roche Brasiliano
  • Howell Davis
  • Pier Gerlofs Donia
  • Sir Francis Drake
  • Henry Every
  • William Kidd
  • Jean Lafitte
  • Olivier Levasseur (La Buse)
  • Edward Lowe
  • Sir Henry Morgan
  • Kapitein Luke Nelson
  • Grace O'Malley
  • François l'Ollonais
  • Calico Jack Rackham
  • Mary Read
  • "Black Bart" Bartholomew Roberts
  • Robert Surcouf
  • Edward "Blackbeard" Teach
  • Thomas Tew
  • Scott "Red Devil" Turbeville
  • Charles Vane
  • Zheng Yi Sao

Notes

  1. ↑ Volgens Suetonius, The Life of Julius Caesar 4, The Lives of the Twelve Caesars (Loeb Classical Library, 1913). Plutarch, The Life of Julius Caesar 1.8-2, Het parallelle leven (Loeb Classical Library, 1919), zegt dat dit eerder gebeurde bij zijn terugkeer uit het hof van Nicomedes. Velleius Paterculus, Boek II: Hoofdstuk 29-58: 2: 41.3-42, Romeinse geschiedenis (Loeb Classical Library, 1924) zegt alleen dat het gebeurde toen hij een jonge man was. Alle links zijn opgehaald op 15 november 2007.
  2. ↑ Plutarch, Het parallelle leven, 1-2
  3. ↑ Bryan A. Garner, ed., Black's Law Dictionary, 8e ed. (Thomson West, 2004 ISBN 0-314-15199-0).
  4. ↑ Reuters, Pirates Open Fire op cruiseschip voor Somalië, Washington Post, 5 november 2005. Teruggevonden op 15 november 2007.

Referenties

  • Beal, Clifford. Quelch's Gold: Piraterij, hebzucht en verraad in koloniaal New England. Praeger, 2007. ISBN 0-275-99407-4
  • Burnett, John. Dangerous Waters: Modern Piraterij en terreur op volle zee. Plume, 2002. ISBN 0-452-28413-9
  • Cawthorne, Nigel. Geschiedenis van Piraten: bloed en donder op volle zee. Book Sales, 2004. ISBN 0-7858-1856-1
  • Aldus David. Onder de zwarte vlag: de romantiek en de realiteit van het leven onder de piraten. Harvest Books, 1997. ISBN 0-15-600549-2
  • Girard, Geoffrey. Tales of the Atlantic Pirates. Middle Atlantic Press, 2006. ISBN 0-9754419-5-7
  • Kimball, Steve. The Pyrates Way Magazine. Ontvangen op 15 november 2007.
  • Langewiesche, William. The Outlaw Sea: A World of Freedom, Chaos and Crime. North Point Press, 2004. ISBN 0-86547-581-4
  • Menefee, Samuel. Trends in maritiem geweld. Jane's Information Group, 1996. ISBN 0-7106-1403-9
  • Rediker, Marcus. Between the Devil and the Deep Blue Sea: Merchant Seamen, Pirates and the Anglo-American Maritime World, 1700-1750. Cambridge University Press, 1987. ISBN 0-521-37983-0

Externe links

Alle links opgehaald op 28 maart 2019.

  • Piraat Utopieën.
  • 1680-1730: Piraten en Anglo-Amerikaanse piraterij in de Atlantische Oceaan.
  • Pirates of the Caribbean, in feite en fictie.

Bekijk de video: 08 05 2018 5e slachtoffer zeeroof radeloos (Oktober 2021).

Pin
Send
Share
Send